Как и многие индийские пилоты летное образование получил в летной школе Кранвелл, откуда выпустился в августе 1936 года. Был направлен в единственную эскадрилью ВВС Индии - 1-ю. Сразу же включился в боевую работу, а индийцы как раз базировались на Северо-Западной границе и поддерживали операции колониальных войск против пуштунских племен. Работа была весьма напряженной - так в один из месяцев налет Сингха составил 100 часов!

В одном из вылетов его "Вапити" был сбит. К счастью все обошлось, хотя ему и стрелку пришлось пережить неприятную ночь посреди территории, контролированной противником. И буквально на следующий день после счастливого возвращения Мехар поднялся в воздух!

После начала Второй Мировой именно Мехар был ответственным за формирование 6-й эскадрильи. На вооружение подразделения передали "харрикейны". Первый боевой вылет летчики совершили в ноябре 1943 года.

К моменту окончания войны Мехар как командир эскадрильи был награжден Distinguished Service Order (кстати, это единственная награда такого рода в индийских ВВС и Мехар единственный награжденный!).

В 1947 году именно Сингх возглавлял авиационное командование в Кашимре. Причем несмотря на штабную должность продолжал активно летать.

Его первым боевым заданием стал воздушный мост в Пунч и Сринагар.

Именно Мехар был генератором идеи вооружения "дакот". Благодаря его стараниям транспортники были переоборудованы в примитивные "бомбардировщики", которые могли нести 500-фунтовые бомбы.

Однако отношения с командованием не сложились и в августе 1948 года он подал прошение об отставке, которое было удовлетворено в сентябре.

Однако продолжал делать то что любил больше всего - летать. Правда, в гражданской авиации. Только в 1950 году спохватились и наградили его Maha Vir Chakra (одной из высших военных наград Индии).

11 марта 1952 года он погиб в гражданской авиакатастрофе.