ПОЛЬША, ДАНИЯ, НОРВЕГИЯ, БЕЛЬГИЯ, ДАЛЕЕ ВЕЗДЕ...

Следующей целью "штук" после Испании стала Польша. В нападении на Польшу участвовали Ju-87 следующих подразделений люфтваффе:
1-й воздушный флот:
II и III группы (полки) эскадры StG2 (бортовой код группы - Т6, по штату 2 х 40 самолетов );
I, II и III группы эскадры StGl (A5, по 40 самолетов);
IV группа (Stuka)XLGl (L1, 25 самолетов) ;
4 отряд (Tragergruppe) 186 (10 самолетов);
4-й воздушный флот:
I группа эскадры StG2 (T6, 40 самолетов)
I группа эскадры StG76 (F1, 40 самолетов)
I и II группы эскадры StG77(S2, 2 х 40 самолетов)
III группа эскадры StG51 (6G, 40 самолетов), с середины сентября.

Первый боевой вылет во второй мировой войне совершило 3-е звено из III/StGl на Ju-87B-l под командованием обер-лейтенанта Б.Диллеи (позднее - кавалер рыцарского креста с дубовыми листьями). Они поднялись в воздух в 4.26 с аэродрома Эльбинг. Боевому вылету предшествовали предварительные тренировки на полигоне, так как задание было очень необычным: "штукам" предстояло не разбомбить, а сохранить для своего бронепоезда железнодорожный мост через Вислу около города Тчев в 50 км южнее Гданьска, для этого требовалось прицельно отбомбиться по бункерам караульных помещений и кабелям от электровзрывателей. По мосту проходила стратегическая железная дорога по так называемому "польскому коридору" из Берлина в Кенигсберг. Противники прекрасно понимали чрезвычайную важность этого моста и на случай нападения Германии тщательно готовились - поляки мост взорвать, немцы -сохранить. Пилоты Диллеи, Х.Шиллер и Г.Гренцель, сняв форму, предварительно несколько раз "прокатились" в Кенигсберг и обратно на поезде по мосту, проведя таким образом рекогносцировку на местности.
Три самолета, несшие по одной 250-кг и по две 50-кг бомбы, сбросили их в 4.34 - на 11 минут раньше официального объявления войны. Свое задание летчики выполнили - взрывами бомб перебили провода. Однако поляки успели их восстановить и подорвали один из пролетов, поскольку немецкий бронепоезд для захвата моста и поддержки наступающих войск опоздал и остался не у дел.

Следующим заданием звену Б.Диллеи стало уничтожение радиостанции в Варшаве. Утверждают, что вынужденная посадка командира при возвращении на базу произошла якобы из-за нехватки топлива, вероятнее, из-за боевого повреждения зенитчиками. В Польской кампании Диллеи выполнил 24 боевых вылета.

По поводу первого сбитого во второй мировой войне самолета существуют две версии. По одной из них6'38 в 6.30 с полевого аэродрома Балице по тревоге поднялась пара истребителей PZL Р.ПС из 121-й эскадрильи III/2 дивизиона армии "Краков", летчики капитан М.Медвецкий и подпоручик В.Гнышь. Сразу после взлета в попытке атаковать пикировщики оба оказались прямо перед Ju-87B (бортовой код -T6+GK) сержанта (по другим данным38 - лейтенанта) Ф.Ню-берта. Довернув свою "штуку", тот дал две длинных очереди по ведущему, и польский истребитель взорвался. Ведомый резким маневром влево - вверх вышел из-под атаки. Чуть позже В.Гнышь сбил два немецких Do-17Е. Согласно другой версии первым уничтоженным самолетом во второй мировой войне стал Ju-87B из I/StGl, сбитый истребителем Р.11С около 5.30.

Как бы то ни было, пикировщики в польской кампании действовали весьма успешно. Рано утром 1 сентября все польские военные аэродромы подверглись ударам немецких бомбардировщиков. Люфтваффе и качественно, и количественно значительно превосходили польскую военную авиацию, насчитывающую
около 400 боевых самолетов. "Официально" война началась в 4.45, в это время "штуки" из St77 совершили первый боевой вылет, атаковав пограничные сооружения в районе г.Люблинец. Пилоты I./SIG2 совершили первый боевой вылет на аэродром Кракова, но оказалось, что он пуст: противник успел рассредоточить самолеты по заранее подготовленным и хорошо замаскированным запасным аэродромам. Бомбить пришлось пустые ангары. Несмотря на упорное сопротивление поляков и ощутимые ответные удары, так 6 сентября Р.11С из истребительной авиабригады полковника С.Павликовского сбили сразу четыре Ju-87, военная машина "вермахта" сметала все на своем пути. Около полудня 1 сентября авиаразведка сообщила о большой группировке польской кавалерии севернее г.Велюнь. С аэродрома Нидер-Эльгют поднялась I./SIG2 в полном составе - 30 Ju-87B, ведомые командиром группы майором О.Динортом (позже ставшим кавалером рыцарского креста с дубовыми листьями) . В налете вместе с ними участвовали около 60 "штук" из I. и II./SIG77. В результате массированной атаки был уничтожен штаб Волынской кавалерийской бригады, а бригада рассеяна, понеся огромные потери. В ночь на 2 сентября VI немецкий армейский корпус занял Велюнь.

Продвигаясь вслед за наступавшими наземными войсками и перебазируясь на новые аэродромы, "штукари" нередко подвергались ночным обстрелам окруженных польских войск, но все обходилось без серьезных последствий для летчиков и самолетов. Задачей пикировщиков, помимо аэродромов, являлись железнодорожные узлы, мосты, радиостанции, военно-морские базы и другие "точечные" объекты.
Вечером 1 сентября произошло первое в истории второй мировой войны сражение между пикировщиками и боевыми кораблями. Хотя по самолетам стрелял весь польский флот, летчикам из 4.(St)/Tr.Gr.l86 и IV(St)/ LG1 удалось повредить самый крупный польский корабль -минный заградитель "Гриф". 3 сентября один Ju-87B и 11 Ju-87C из 4./TGrl86, ведомые капитаном Гуго Блатне-ром, потопили эсминец "Ви-шер" и минзаг "Гриф". Эти первые для пилотов штурмовой авиации победы над кораблями записаны на счет лейтенанта К.-Г.Лиона. Спустя несколько дней Лион потопил еще два минных тральщика и канонерскую лодку. Однако мощная противовоздушная оборона базы польского флота Хель доставила пикировщикам немало хлопот. Уже в первой атаке зенитчики сбили две "штуки". Несмотря на массированные бомбардировки, моряки оборонялись до конца сентября.

В ходе налетов на крепость Модлин и мосты через Вислу в этом районе "штуки" впервые столкнулись с сильным и хорошо организованным зенитным огнем. В дальнейшем всю вторую мировую войну им пришлось постоянно воевать именно в таких "стандартных" условиях.

Наибольший успех на долю Ju-87 пришелся в сражении в районе г.Кут-но на реке Бзура (100 км западнее Варшавы). В течение 9-10 сентября здесь между флангами наступающих 8-й и 10-й немецких армий образовался разрыв. Встык по оголенным флангам ударили 12 польских дивизий, пытаясь таким образом приостановить продвижение немцев к Варшаве. Это контрнаступление едва не изменило ход войны. Здесь крупных резервов у вермахта не было, и в итоге немцы приняли решение для отражения контрудара использовать всю мощь авиации. В течение двух дней массированными атаками с воздуха, в которых участвовали Ju-87 из StG77, StG2, III./StG51 и I./SIG76 (около 150 "штук"), Ju-88 и Hs-123, сначала были разрушены мосты через Бзуру, а затем попавшие "в котел" 10 польских дивизий были деморализованы и окончательно разгромлены. Контрнаступление поляков сорвалось, 18-19 сентября были окружены и сдались около 170000 человек. .В качестве меры устрашения массированным ударам подверглась столица Польши Варшава. Под Прагой (предместье Варшавы) "штуки" уничтожили батареи тяжелой артиллерии, сдерживавшие продвижение захватчиков. Кинотеатры всего мира демонстрировали немецкую хронику, показывавшую, как 8 сентября 140 Ju-87 из III/StG51 и StG77 бомбили беззащитный город, превращая его в развалины. "Юнкерсы" совершали по три и более боевых вылетов в день, сбросив на город более 500 тонн бомб и 72 тонны зажигательных средств. Налеты на Варшаву и Модлин продолжались и в последующие дни. 26 сентября крепость Модлин капитулировала, в тот же день во время налета I/StG2 на Модлин потеряли последний Ju-87, всего их сбили 28 (по другим данным - 31), из них 11 уничтожили истребители.

За 27 дней польской кампании суммарные потери люфтваффе составили 521 самолет, в процентном отношении потери "штук" (9%) были значительно меньше по сравнению с другими типами самолетов (14-30%). В целом командование люфтваффе осталось довольным действиями Ju-87 в небе Польши. "Штуки" - "воздушная артиллерия" - наносили удары очень точно (как правило, все бомбы укладывались в 30-м круг) и проявили себя весьма грозным и очень эффективным оружием. Дополнительным и особенно эффективным психологическим воздействием было применение сирен против мирных жителей - беженцев, и при атаках гражданских объктов.

В ходе польской кампании окончательно выработалась тактика действий пикировщиков. Первоначально летчики, чтобы избежать потерь от зениток, подходили к цели на высоте около 6 км. Но в ходе боев выяснилась, что такая мера предосторожности излишняя, высоту снизили. Однако другие "меры безопасности" - по возможности атака со стороны солнца и против ветра, строго ограниченный радиообмен, соблюдались неукоснительно и в немалой степени способствовали успешному выполнению заданий. На пикировании с углами около 70° выпускали тормозные решетки, скорость уменьшалась на 200 км/ч (с 650 км/ч до 450 км/ч), позволяя более точно прицелиться.

"Штукари" в зависимости от типа цели применяли, главным образом, два основных способа бомбометания: 

• пикирование с высот 2-5 км под углами 60-80°, сброс бомб на высотах 700-1000 м;

• пологое пикирование с высот 700-1500 м под углами 20-50°, сброс бомб с высот 300-600 м.

Малоразмерные цели, такие как мосты и корабли, атаковали с крутого пикирования по направлению моста (или движения корабля) и против ветра, чтобы уменьшить боковой снос бомб. Железные дороги бомбили с пологого пикирования под небольшим углом к направлению полотна крупнокалиберными бомбами. На эшелоны, как правило, сбрасывали бомбы с замедлением взрыва, чтобы накрыть весь состав. Против пехоты использовали малокалиберные осколочные бомбы. Чтобы увеличить радиус поражения в песчаных районах, с мая 1941 г. стали использовать 50-кг бомбы с 60-см штоком-взрывателем, названным "спаржей Динорта" (по имени летчика, придумавшего нехитрое приспособление). 8-см "блин" на конце стержня заставлял срабатывать взрыватель на высоте до полуметра над землей, и осколки разлетались во все стороны, а не зарывались в песок.

В ходе польской кампании начала формироваться боевая "взаимовыручка" летчиков-пикировщиков. При налетах на крепость Модлин несколько подбитых зенитным огнем Ju-87 совершили вынужденную посадку на вражеской территории. Пилоты Г.Брук и А.Глезер на своих "штуках" приземлились рядом и вывезли их экипажи. За этот подвиг 13 сентября 1939 г. обоих первыми в штурмовой авиации наградили Железными Крестами 2-го класса.

Следующим этапом в боевой карьере "штук" стали действия против Дании и Норвегии (операция "Weserubung" - "Учение на Везере"). В ней участвовала только одна группа Ju-87R-l из I/StGl под командованием гауптмана Хоццеля, базировавшаяся на аэродроме Киль-Холтенау. 10 апреля 22 пикировщика совершили первый налет на норвежские укрепления Аннерхус и Оскарборг, окружавшие фиорд Осло. Накануне эти береговые батареи потопили немецкий тяжелый крейсер "Блюхер". Но "отомстить как следует" не удалось, гарнизон форта Оскарборг сдался только после вступления немецких войск в Осло. На следующий день с временного аэродрома в Дании "штуки" попытались перехватить у берегов Норвегии английскую эскадру, но неудачно, и приземлились на уже захваченный немцами в Норвегии аэродром Ставан-гер-Сола. При посадке один "Рихард" был разбит. Отсюда в первые недели кампании Ju-87R совершали боевые вылеты, несмотря на попытки норвежцев блокировать взлетно-посадочные полосы. Немцы стремились во что бы то ни стало опередить союзников, со дня на день планировавших высадку в Норвегии. "Рихарды" появлялись на всех участках фронта, где они были необходимы. Несмотря на трудные погодные условия ранней весны, эти самолеты одинаково эффективно атаковали и войска, и различные коммуникации, и корабли.

Когда на английском авианосце "Глориос" прибыли "гладиаторы" из 263-й эскадрильи, "штуки" бомбили замерзшие озера, использовавшиеся противником как временные аэродромы. Англичане отошли и закрепились на новых позициях возле Нарвика, в Бардафоссе и Бодо. Французские же части союзных войск, отступавшие из Аандалснеса и Намсоса к морю, подверглись нападению непрерывно атакующих пикировщиков, потопивших и повредивших несколько военно-транспортных судов, в их числе крейсер ПВО "Каир" и два эсминца - британский "Эфриди" и французский "Бизон".
17 апреля британский тяжелый крейсер "Суффолк" обстрелял авиабазу Сола с базировавшимися там самолетами немецкого экспедиционного корпуса. В ответ "штуки" вместе с Не-111 нанесли крейсеру несколько прямых попаданий, в том числе и в башню главного калибра. 19 апреля при атаке английских кораблей в Намсен-фиорде был потерян еще один Ju-87R. 25 апреля семь "штук" были уничтожены на аэродроме "поморниками" с авианосца "Глориос". 1 мая три эскадрильи Ju-87R поочередно атаковали английское авианосное соединение, в составе которого находились "Арк Рой-ял" и "Глориос". Первый "получил" 500-кг бомбу в 9 м от борта, не причинившую серьезных повреждений, второй лишь 8 июня был уничтожен немецкими линейными крейсерами "Шарнхорст" и "Гнейзенау".

За апрель-май 1940 г. "штукари" Хоццеля потопили у побережья Норвегии несколько крупных кораблей общим водоизмещением 60 тыс. т. 8 мая сам Хоццель и еще три пилота из I./ StGl стали первыми в штурмовой авиации кавалерами Рыцарских Крестов.

После захвата немцами центральной части Норвегии боевые действия постепенно переместились на север в район Нарвика. 27 мая 11 "штук" бомбили радиостанцию и аэродром в Буде. Несмотря на истребительное прикрытие (тройка Me-110) один пикировщик был подбит взлетевшим под бомбами английским "Гладиатором" (пилот -лейтенант К.Гулл). В тот же день пикировщики разбомбили Нарвик, разрушив до полутысячи домов, под обломками погибло 15 мирных жителей.

Во время вторжения в Данию и Норвегию люфтваффе потеряли 16 Ju-87, однако самым неприятным открытием для немецкого командования было то, что "штука" без истребительного прикрытия оказалась практически беззащитна. Даже устаревшие бипланы типа Глостер "Гладиатор" легко сбивали Ju-87, как это сделал сержант Н.Китчинер 2 июня 1940 г., в течение двух минут расстреляв два Ju-87R пилотов К.Хюбера и Х.Отта (первый погиб, второй сел на вынужденную). В тот же день пара "Гладиаторов" сбила командира 2./StGl обер-лейтенанта Х.Бехме.

ФРАНЦУЗСКИЙ БЛИЦКРИГ

Норвежская кампания оказалась для "штук" второстепенной операцией, всего лишь элементом подготовки люфтваффе к более крупным сражениям во Франции, Бельгии и Голландии, куда гитлеровские войска вторглись в мае 1940 г. В двух авиационных корпусах (2-й и 8-й) насчитывалось 358 (по другим данным - 342 машины), но из них только 38 "дальних" "Рихардов". Во 2-й корпус входили I/StGl, II/S1G2, III/ StG51 и "авианосно-сухопутная" 4./ TGrl86 на Ju-87B. В составе 8-го авиакорпуса находились I и III/StG2, I/ StG76, I и II/SIG77, IV (St)/LGl.

Начатая 10 мая 1940 г. операция "Желтый план" - наступление на Бельгию и Голландию - имела своей главной целью выманить англо-французские части с заранее подготовленных позиций вдоль бельгийской границы, чтобы в дальнейшем рассечь их ударами танковых и моторизованных дивизий и прижать к побережью Ла Манша.

Ключом обороны был форт Эбен-Эмаель, защищавший местность вблизи приграничного Маастрихта и три моста через канал Альберта. Мосты необходимо было сохранить для немецких танков. Весь день 10 мая Ju-87 из StG2 и I./SIG76 бомбили казармы и укрепления в Эбен Эмаэле, обеспечивая высадку 70 (или 78) немецких парашютистов и окружение 1200 бельгийцев. В тот день I./StG2 во главе с лейтенантом В.Лангом совершила 6 боевых вылетов, истребителей в воздухе не встретили. Десантники подорвали орудия форта, а "штукари" повторили польский эксперимент, разбомбив отдельное здание в деревне Лана-экен, где по данным разведки находился командный пункт, с которого могли отдать приказ подорвать мосты. Летчики, также как и в Польше, после недели предварительных тренировок на полигоне задание выполнили, но бельгийцы все же один мост взорвали.

Ju-87 из StG77, взлетев с аэродрома Кельна, в своем первом боевом вылете на Западе атаковали бельгийские укрепления на реке Маас. Вечером того же дня StG77 вместе с StG2 совершили массированный налет на порт Антверпен. Первый день боевых действий стоил люфтваффе 12 Ju-87, большинство из них были из StG2 и I./SIG76, всех сбили зенитчики. В 9./SIG2 разбились 4 Ju-87, столкнувшиеся в воздухе, в 3./ SIG77 потеряли две машины.

Уже на следующий день произошла первая встреча с английскими истребителями, когда б "Харрикейнов" перехватили восточнее Брюсселя 60 Ju-87 из StG2. Здесь впервые выявились недостатки "штук" - недостаточная скорость, слабое бронирование и оборонительное вооружение. Шесть пикировщиков были сбиты, еще несколько получили повреждения.

С начала боев крупные соединения Ju-87, до 100 машин одновременно, атаковали укрепления в районе Кале. "Штуки" из I.(St)/Tr.Gr.l86 во главе с майором В.Хагеном бомбили мосты через реку Маас в районе Льежа. Пикировщики также разрушили мосты через Маас в центре Роттердама, в районе Дюнкерка разбомбили два шлюза, затем в Бюне разрушили железнодорожное полотно и уничтожили поезд с боеприпасами. Одной из самых результативных стала II./StG2 под командованием гауптмана В.Эннеккеруса. Ее летчики успешно бомбили укрепления в районе Маастрихта и Льежа, французские танки у Флиппвилля, затем корабли в районе Дюнкерка, Гавра и Ла-Рошели.

10-12 мая пикировщики атаковали корабли и портовые сооружения в Антверпене, поддерживали наступление немецких бронетанковых частей на Льеж. 13-14 мая при поддержке "штук", бомбивших артиллерийские позиции противника и полностью его деморализовавших, нацисты форсировали Маас. День 14 мая ознаменовался жаркими схватками в воздухе: союзники потеряли около 200 самолетов, причем лишь 17 пришлось на долю зенитчиков. Потери люфтваффе составили всего 35 машин, из них 11 "штук", но при атаке английских бронетанковых частей в районе Ла Чесне под Седаном погиб командир эскадры StG77 полковник Г.Шварцкопф. Его сменил майор фон Шенборн.

После форсирования Мааса 5 танковых дивизий 12-й немецкой армии быстро продвигались к побережью Ла Манша. Здесь наступил "звездный час" пикировщиков. Не мешая продвижению британских войск по Бельгии, они моментально, по первому вызову своих танкистов появлялись над ними, чтобы подавить любое мало-мальски организованное сопротивление. 18 мая Ju-87В из StG2 дважды бомбили войсковые эшелоны в Суассоне, на следующий день сорвали попытку организовать танковое контрнаступление французов в районе Лана. Французская ПВО могла противопоставить пикировщикам лишь несколько зенитных орудий. Кроме того, союзные войска подвергались все более сильному деморализующему воздействию непрерывно атакующих (и ужасающе воющих при этом) пикирующих бомбардировщиков. В мае-июне 1940 г. одно лишь упоминание о "штуках" сеяло на дорогах Западной Европы ужас и панику как среди войсковых колонн, так и беженцев из гражданского населения.

Несмотря на постоянную поддержку бронетанковых частей, британские войска в двухнедельный срок были отброшены к Дюнкерку. В это время "Юнкерсы" ежедневно бомбили отступавшие войска. 20 мая передовые отряды 2-й танковой дивизии вышли к побережью Ла Манша в районе Абви-ля. Около 30 дивизий английских, бельгийских и французских войск оказались в кольце окружения в районе Дюнкерка. Массированными налетами "штук" были отражены попытки прорваться на юг, постепенно все порты на побережье занимали немецкие войска. 25-26 мая пали Булонь и Кале, до этого бывшие основными целями для Ju-87 вместе с аэродромами Сен Поль, Сен Квентин и др.

Англичане, не ставя в известность союзников, с 20 по 26 мая успели эвакуировать около 60 тыс. солдат. Операция "Динамо" (общая эвакуация) началась вечером .26 мая. Одновременно рейхсмаршал Геринг громогласно заявил, что Дюнкерк должен стать главной целью люфтваффе. В конце мая - начале июня большинство соединений пикировщиков задействовали для уничтожения окруженной в районе Дюнкерка группировки союзников и судов, пытающихся их эвакуировать.

Еще 23-24 мая "штуки" потопили французские эсминцы "Ораж" и "Шакал", английский эсминец "Уэссекс", получили повреждения французские эсминцы "Фрондер" и "Фуше", английский "Вимьера", польский "Бужа". С начала массовой эвакуация флот все время нес тяжелые потери. 27 мая на гавань Дюнкерка Ju-87 совершили 12 налетов, потопив паром с почти тысячей эвакуируемых солдат. 29 мая "штуки" потопили шесть судов, в том числе аглийский эсминец "Гренаде" и паром "Крестед Игл". Большое количество кораблей получили серьезные повреждения. В результате бомбардировок был поврежден мол гавани, и войска пришлось грузить прямо с песчаного берега.

1 июня после двух дней нелетной погоды три соединения Ju-87 из 8-го авиакорпуса тремя массированными атаками на побережье и корабли потопили английские эскадренные миноносцы "Базилиск", "Хавент", "Кейт", французский "Фудроянт", множество мелких судов, помимо этого, сильно повредили еще два эсминца и минный тральщик. Всего союзники потеряли 31 корабль, еще 11 получили сильные повреждения. "Юнкерсы" практически круглосуточно бомбили переполненные войсками корабли, потопив 9 английских и 7 французских эсминцев, а также около 250 других судов. Эвакуацию завершили 2 июня, всего удалось спасти около 280 тыс. бойцов, 4 июня 40 тыс. французов, прикрывавших Дюнкерк, сдались в плен.

Тем не менее эскадрильи дислоцированных на побережье Англии "спитфайров" и "харрикейнов" встретили противника над Дюнкерком и Ла-Маншем ураганным огнем и сделали все, что могли, защищая эвакуируемые части. Над Дюнкерком зенитчики и истребители сбили 11 пикировщиков, и вскоре стало ясно, что легендарные Ju-87 на самом деле не столь неуязвимы, как казалось до сих пор.

5 июня союзные войска практически прекратили сопротивление, и "штуки" перебросили в центральные районы Франции, где началось наступление на Париж. Спустя неделю немецкие танки форсировали Марну восточнее Парижа. Несмотря на все возрастающий хаос отступления, возникали очаги сопротивления. Ju-87 из I./StG2, ведомые Х.Хичхольдом, бомбили французские танки из корпуса Де Голля севернее Парижа, уничтожив от 20 до 30 машин. Этим летчики предотвратили контрудар во фланг наступающим немецким войскам и завершили разгром французской армии, после чего Франция капитулировала. 20 июня первым из летчиков на Ju-87 кавалером Рыцарского креста стал командир StG2 подполковник О.Динорт.

Общие потери пикировщиков люфтваффе за два неполных месяца боев составили 123 уничтоженных самолета (по другим данным34 - 120) и 41 поврежденный - около половины всего состава. В это число входили и самолеты, потерянные в результате аварий. Последними небоевыми потерями стали два Ju-87 из III./StG51, 18 июня столкнувшиеся в воздухе над Нивел-лем. Хотя потери в четыре раза превысили Польскую кампанию, но командование не слишком обеспокоилось, так как при этом потери экипажей были небольшими. Вместе с тем это был "первый звонок". Так именно в этой кампании "штукам" впервые было оказано решительное сопротивление.