В дополнение к этому был подписан контракт на полтора миллиона долларов, по которому бельгийские специалисты обеспечивали тренировку восьми чилийских пилотов, а также обучение наземного персонала. В связи с этим уже в апреле 1994 г. в Брюстеме (Бельгия) была организована тренировочная часть, названная "отряд MirSIP", который оснастили пятью модернизированными Миражами (бортовые номера BD-03, BD-04, BD-15, BA-56, BA-62). Чилийские пилоты проходили обучение до марта 1995 г.

Поставка Миражей, которые получили имя Элкан (Elkan), началась в марте 1995 г. и закончилась ровно через год - в марте 1996 г. Самолёты доставлялись на борту транспортных Ан-124 по пять штук разом. Бельгийцы так же передали испытательное оборудование для двигателей Atar - его доставили морем в июне 1996 г.

Четыре разведчика и двухместный тренировочный Мираж заменили морально устаревшие Хантеры FR.Mk.71 из 8-й авиагруппы, которая базировалась в Антофагасте. Разведчики имели те же английские камеры Винтен 626/636 (Vinten), что и Хантеры, поэтому всё наземное оборудование для их поддержки осталось прежним.

Остальные Миражи пошли на замену Хантеров 8-й авиагруппы. Таким образом, в качестве самолётов первой линии старички Хантеры остались только на вооружении Зимбабве.

7-го ноября 1999 г. один Элкан из 8-й авиагруппы разбился во время посадки в аэропорту Пунта Аренас. Самолёт входил в состав специального звена из шести машин, которое принимало участие в масштабных учениях. Пилот офицер Узцатегуй, успешно катапультировался и не пострадал. А вот его Мираж проехал 200 метров вне полосы и получил значительные повреждения. За четыре года эксплуатации Элканов это был первый серьезный инцидент. Информация о бортовом номере разбившейся машины, к сожалению, отсутствует.

Перевод и редакция: Григорий Иванов ( Палитра Крыла http://wp.scn.ru)
Оригинал: http://www.fach-extraoficial.com/ingles/elkan.htm