Апогеем темы безоткатных орудий, рожденных в концерне Рейнметалл Борзиг стали монстры, калибр которых больше подходил для линкоров, чем для самолетов. Еще в начале 1939 года для борьбы с боевыми кораблями родилась идея вооружить противокорабельную авиацию однозарядным безоткатным орудием, снаряд которого в случае попадания гарантированно уничтожал бы транспорт или эсминец, и наносил бы существенные повреждения даже крейсеру или линкору.

Техзадание проекта, получившее обозначение Sondergerät SG 104 (дословно "специальное устройство") или сокращенно Gerät 104 предусматривало массу снаряда в 700 кг, что определило калибр - 355,6 мм (по другим данным 365 мм). Видимо сознавая всю фантастичность проекта, разработчики присвоили ему позднее соответствующее название - "Мюнхгаузен".

В качестве носителя этого чудо-оружия предполагался бомбардировщик Дорнье Do 217, на тот момент в ранних версиях еще бывший пикирующим. Огромный 12-метровый нарезной ствол орудия размещался на внешней подвеске под фюзеляжем самолета. В ствол загружался 700 кг снаряд, длина которого составляла 1.2 метра, содержащий 35 кг взрывчатого вещества, затем 70-кг разгонный заряд дымного пороха и вся система замыкалась 700-кг грузом-противовесом, расположенным с казенной части. По задумке разработчиков при выстреле заряд разгонял снаряд до начальной скорости в 280 м/с, а отдачу компенсировал противовес, вылетавший из казенной части в обратном направлении. Масса заряженного орудия составляла 4237 кг. Расчетная скорость снаряда в полете составляла порядка 125 м/с, что было явно маловато для настильной стрельбы на большое расстояние, поэтому разработчиками была сформулирована определенная тактика применения этого оружия. Самолет-носитель SG 104 должен был по задумке выходить в атаку на большой высоте, после чего входить в крутое пике под углом от 50 до 80 ° и производить выстрел с высоты в промежутке между 6000 и 2000 метров. Расчетное время полета снаряда при выстреле в 50-градусном пике с 6 тыс. м. составляло 16 секунд, если пикировать под углом 80 градусов стреляя с высоты 2 тыс. м, время сокращалось до 4.4 секунд. При этом, снаряд, получая дополнительное ускорение под действием силы тяжести, в момент встречи с потенциальной целью имел бы вполне приемлемую скорость, соответственно 449 и 468 м/с.

Но, как водится, "гладко было на бумаге..."

Испытания опытной установки провели 19 октября 1940 года, для чего ствол опытной установки разместили на колесной тележке, установленной на рельсы, а поверх него смонтировали носовую и хвостовую часть бомбардировщика Дорнье Do 217Е-1, что было важно для оценки потенциального воздействия дульных газов на планер самолета. При этом масса заряда была уменьшена. Тем не менее, при выстреле хвостовая часть самолета была серьезно повреждена. В довершение к прямому воздействию газовой струи на нее воздействовала дополнительная волна, отраженная от земли.

Наземные испытания продолжались до середины 1941 года, за время которых из трех изготовленных орудий SG 104 было произведено 14 выстрелов.

Экспериментировали с массой заряда, углами установки ствола, но удовлетворительных результатов так и не достигли. К этому времени появились проблемы и с носителем. Бомбардировщик Do 217, разрабатываемый изначально как пикирующий, в этом качестве не состоялся, превратившись со временем в обычный горизонтальный. Да и нагрузка более 4 тонн для него оказалась близка к предельной. В связи с этим в качестве носителя на поздних стадиях проекта начал рассматриваться перспективный бомбардировщик Юнкерс Ju 288. Версия Юнкерса с пушкой внутри компании носила неофициальное обозначение Ju 288G – от "G" - "gerät", хотя никогда не была построена "в железе". По всей вероятности проекты носителя Ju 288G и разработки Sondergerät SG 104 "Münchhausen" двигались параллельными курсами, поскольку когда в середине 1941 года проект SG 104 был окончательно похоронен, разработка носителя Ju 288G продолжалась еще какое-то время. Причем на позднем этапе в качестве вооружения его рассматривался еще один, более скромный по размерам образец творчества фирмы Рейнметалл - 280-мм безоткатная пушка Düsenkanone 280 или иначе Düka 280.

Это орудие было разработано на Рейнметалл Борзиг инженером Клейншмидтом, автором всех проектов безоткатных орудий рожденных в компании. В отличие от 355.6-мм безоткатки Sondergerät SG 104 орудие Düka 280 было даже больше по размерам - 14.7 метра, но стреляло более легкими снарядами весом "всего" 400 кг. Груза-противовеса не предусматривалось, пушка проектировалась по классической схеме, с отводом "ненужных" газов через газоотводный канал назад. Расчетная начальная скорость снаряда составляла около 560 м/с, что позволяло обойтись без крутого пикирования при стрельбе для достижения приемлемых характеристик. Расчетная бронепробиваемость снаряда с дистанции 2 тыс. метров составляла 200 мм. В проекте Ju 288G пушка Düka 280 должна была размещаться уже внутри самолета, органично вписываясь в фюзеляж. А газоотводный канал выводиться по аналогии с проектом Düka 8.8 вверх и вниз от оси ствола.

Орудие Düka 280 проходило испытания в конце 1941 - начале 1942 года, однако даже такой уменьшенный калибр оказался чрезмерным для установки на самолет. К концу 1942 года тема "воздушного линкора" была окончательно похоронена, а опытные образцы безоткатных орудий Düka 280 и SG 104 были отправлены в утиль. Ракетное оружие, активно разрабатываемое в Германии, обещало значительно большие перспективы для развития.

Несколько позже, уже ближе к концу войны тема безоткатных пушек для установки на самолет получила новое дыхание в части появления специальных устройств Sondergerät 113 "Förstersonde", Sondergerät 116 и Sondergerät 118 "Zellendusche", Sondergerät 500 "Jägerfaust", значительно более скромных по размеру и мощности, предназначенных для борьбы как с бронетехникой на поле боя, так и с бомбардировщиками противника. Но эти устройства несколько выходят за рамки рассказа и достойны отдельного описания.