В середине 1950-х годов англичанам понадобился самолет для замены Auster AOP.Mk 6, и фирма "Auster" разработала новый проект Auster Model В.5, который был запущен в серию под обозначением Auster АОР. Мк 9. Имея ту же схему подкосного высокоплана, что и у его предшественника, Auster AOP.Mk 9 был немного легче, но при этом имел более мощный мотор и более крупное крыло, оснащенное щелевыми закрылками и зависающими элеронами.

Это обеспечило ему великолепные взлетно-посадочные характеристики. Кроме того, самолет отличался нетребовательностью к покрытию аэродромов и мог взлетать с пашни и раскисшего грунта благодаря своему прочному шасси с пневматиками низкого давления. AOP.Mk 9 мог перевозить людей и грузы, а также использоваться в качестве корректировщика артогня.

Пол в задней части кабины был съемным, что позволяло легко переоборудовать самолет для перевозки раненых, аэрофотосъемки или прокладки кабеля.

Прототип Auster AOP.Mk 9 впервые поднялся в воздух 19 марта 1954 года, а поставки серийных машин начались в феврале 1955-го. Самолет вскоре принял участие в войне в Малайе в составе 656-й эскадрильи RAF.

Служба в 653-й эскадрилье в Адене выявила серьезные проблемы - двигатель Cirrus Bombardier страдал от недостатка мощности при эксплуатации с аэродромов, расположенных выше 1220 м. В результате скороподъемность самолета резко снижалась, что было опасно в боевых условиях. К тому времени армейское руководство уже всерьез задумалось об использовании вертолетов в качестве корректировщиков, поэтому на доработку машины денег не выделили. Построили всего 145 машин АОР.Мк 9, часть из них была продана в Индию и ЮАР.

Модификации :

AOP.9	основная модификация.
Auster 9	пять невостребованных самолетов АОР.Мк 9 для гражданского применения.
Auster 9M	невостребованный самолет, приобретенный в 1967 году капитаном М. Сомертон-Райнером и позднее оснащенный двигателем Avco Lycoming О-360-А1D.
AOP Mk.11	трехместный самолет укороченного взлета и посадки, разработанный на базе АОР.Мк 9 и оснащенный двигателем Rolls-Royce (Continental) IO-470-D мощностью 260 л.с. (194 кВт); построен только один экземпляр, известный также под обозначением Beagle А. 115 или Е.3.

ЛТХ:

Модификация	AOP.9
Размах крыла, м	11.10
Длина, м	7.23
Высота, м	2.72
Площадь крыла, м2	18.35
Масса, кг
пустого самолета	721
максимальная взлетная	1057
Тип двигателя	1 ПД Blackburn Citrus Bombardier 203
Мощность, л.с.	1 х 180
Максимальная скорость км/ч	204
Крейсерская скорость км/ч	177
Практическая дальность, км	389
Практический потолок, м	5945
Экипаж, чел	2 - 3

Доп. информация :

Фотографии:  AOP.9  AOP.9  AOP.9  AOP.9  AOP.9  AOP.9 (c) Alan Wilson  AOP.9  AOP.9 (c) David  AOP.9 (c) Tim Felce  Auster 9M (c) Jenny Coffey  Auster 9M (c) Mick Bajcar  Кабина пилота AOP.9      (c) Mick Bajcar   Схемы:  AOP.9   Варианты окраски:  AOP.9  AOP.9  AOP.9

Список источников:

de Agostini. Мировая Авиация. Auster AOP.Mk 9 Ian Allan. Gunter Endres. British Aircraft Manufacturers Since 1908 Warpaint 131. Adrian M. Balch. The Auster in British Military & foreign air arm service Ian Allan. Peter R. March. Preserved Aircraft Aeroplane Monthly 1977-10. A.V. Hitchman. Auster ancestry Aeroplane Monthly 1989-03. Les Leetham. Auster notes Aeroplane Monthly 1990-08. Preservation Profile : Auster AOP.9 XR241/G-AXRR Air Enthusiast 2006-05-06. David Willis. Military Auster A to Z Aircraft Illustrated 2005-11. Barry Ketley. AOP ops Aircraft in British Military Service 1946 - 1998 Air-Britain : Auster AOP.9

Уголок неба. 2026