Первым полноценным самолетом братьев Хортен стал Ho-V - двухместная машина с парой "Хиртов" НМ60R по 80 л.с. Двигатели, располагавшиеся в крыле, через удлиненные валы вращали толкающие винты. Отличительная черта "пятерки" - уменьшенная по сравнению со всем крылом стреловидность центроплана. Трехстоечное шасси не убиралось. Две одноместные кабины, "утопленные" в крыло, располагались рядом. Летчики размещались лежа, обзор обеспечивался через прозрачную переднюю кромку крыла. Для продольной балансировки самолета в полете применили цельноповоротные законцовки крыла.

Для исследования работоспособности композиционных материалов, запланированных к использованию в конструкции самолета, построили планер "Hol`s der Teufel", испытанный в мае 1936-го. После завершения летных испытаний одну консоль крыла исследовали на статическую прочность до разрушения, другую - в течение полугода - на климатические воздействия, при этом особое внимание уделялось прочности клеевых соединений. В 1937-м построили Ho-Va - первый в мире самолет из композиционных материалов. Он успешно летал, однако в дальнейшем был потерян из-за отказа одного двигателя при взлете.

Вторая машина, Ho-Vb, построенная из обычных материалов (стали и дерева), имела увеличенный на 2 м размах крыла и переделанные кабины, немного выступавшие из крыла, с сидячим расположением летчиков. Конструкторы отказались от применения цельноповоротных законцовок, в качестве органов управления использовались две пары элевонов, центральный закрылок и рулевые воздушные тормоза. Элевоны приводились в движение при помощи ручки управления самолетом, воздушные тормоза - педалями, а закрылок - отдельной ручкой.

Самолет представили специалистам RLM в конце 1938-го в Берлине, однако те его не приняли, посчитав проект сырым. Хортены предложили буксировщик планеров, но эту идею также отвергли. Ho-Vb простоял в ангаре до 1940-го, когда по приказанию генерала Э.Удета был переделан в одноместный H-Vc. В 1942-м самолет впервые был поднят в воздух В.Хортеном. После летных испытаний и продувок моделей в аэродинамических трубах, ученые выдали отрицательное заключение. Весной 1943-го машина потерпела аварию.

ЛТХ:

Модификация	Ho.Vс
Размах крыла, м	16.00
Длина, м	6.75
Высота, м	2.50
Площадь крыла, м2	38.00
Масса, кг
пустого самолета	1440
максимальная взлетная	1600
Тип двигателя	2 ПД Hirth HM 60R
Мощность, л.с.	2 х 80
Максимальная скорость , км/ч	260
Крейсерская скорость , км/ч	230
Практическая дальность, км
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Фотографии:  Ho.Va  Ho.Va  Ho.Va  Ho.Va возле Ho.II  Ho.Vb  Ho.Vb  Ho.Vb  Ho.Vb  Ho.Vb  Ho.Vb  Ho.Vb  Ho.Vc  Ho.Vc  Ho.Vc  Ho.Vc  Ho.Vc  Ho.Vc  Ho.Vc  Ho.Vc  Ho.Vc  Ho.Vc     Схемы:  Ho.Vc

Список источников:

Крылья Родины 1999-01. Вячеслав Козырев, Михаил Козырев. Летающие крылья Хортенов Питер Бауэрс. Летательные аппараты нетрадиционных схем А.Шепелев. Призрак Тюрингии Bernard & Graefe. Heinz J. Nowarra. Die Deutsche Luftruestung 1933-1945 Vol.3 Henschel-Messerschmitt Waffen-Arsenal Sonderband S-17. H.P. Dabrowski. Nurflugel : Die Ho 229 - Varlaufer der heutigen B 2 Podzun-Pallas. Hans-Peter Dabrowski. Deutsche Nurflugel bis 1945 Schiffer. H.P. Dabrowski. The Horten Flying Wing in World War II Waffen-Arsenal Special Band 18. Hans-Peter Dabrowski. Nurflugel E.T. Wooldridge. Winged Wonders : The Story of the Flying Wings Douglas Bullard. The Nurflugel Page Luftarchiv.de. Horten Ho V - Ho 252 Dan Johnson. Luft'46 Das Historische Archiv der Stiftung Deutsches Technikmuseum Berlin

Уголок неба. 2026