Уголок неба ¦ Bell X-14

В экспериментальных целях ВВС США заказали фирме "Bell" разработку одного самолета вертикального взлета, обозначив его X-14 (внутрифирменное название Model 68). Самолет предназначался только для проведения испытаний на малых скоростях. Чтобы сократить время разработки и затраты широко использовались компоненты от других машин: крыло, элероны и части неубирающегося трехколесного шасси позаимствовали у Beech Model 33 Bonanza, а хвостовую часть - у Beech Model 45 Mentor. Их установили на новый фюзеляж, применили также два несъемных топливных бака на пилонах под внутренней частью крыла с обеих сторон фюзеляжа. Кабину пилота выполнили открытой.

Использовали два ТРД Armstrong Siddeley ASV.8 Viper тягой 6,94 кН. Они устанавливались в самой передней части машины. Стандартные реактивные сопла заменили парой устройств отклонения вектора тяги, позволявших направлять поток газов вниз для вертикального взлета, а затем отклонявшихся назад, чтобы ускорять самолет для полета на крыле. Процесс посадки выполнялся в обратном порядке. На режимах взлета и посадки управление по крену и тангажу осуществлялось соплами, располагавшимися на законцовках крыла и хвостовой части. Для этого использовался воздух, отбираемый от компрессоров двигателей.

Первый полет на висение X-14 выполнил 17 февраля 1957 года, а 24 мая 1958 года была завершена полная программа перехода в горизонтальный полет и обратно. Вскоре ВВС приняли X-14 и позднее передали в HACA, где решили, что машине не хватает мощности. X-14 к 1961 году переоборудовали в X-14A с двумя ТРД General Electric J85-GE-5 тягой 11,92 кН. Самолет вернули на фирму "BELL"для проведения доработок, а в 1971 году установили два J85-GE-19 - получился X-14B. Одновременно установили программируемый компьютер, позволявший записывать параметры полета, бортовых систем и соответствующие им действия ручного управления, для использования в будущих СВВП.

X-14B использовался в данной роли до серьезного повреждения при посадке 29 мая 1981 года, после чего самолет восстановлению не подлежал.

Далее разработку проекта не продолжали, хотя в дальнейших планах было создание X-14C с закрытой кабиной и убирающимся шасси, а также учебного СВВП X-14T.

Модификации :

X-14	первоначлаьный вариант с ТРД J85-GE-5 (USAF 56-4022).
X-14A	X-14 переданный в NASA (NASA 234).
X-14B	с ТРД J85-GE-19 (NASA 704).

ЛТХ:

Модификация	X-14B
Размах крыла, м	10.30
Длина, м	7.92
Высота, м	2.68
Площадь крыла, м2	16.68
Масса, кг
пустого самолета	1439
максимальная взлетная	1936
Тип двигателя	2 ТРД General Electric J85-GE-19
Тяга,кгс	2 х 1370
Максимальная скорость , км/ч	276
Практическая дальность, км	483
Практический потолок, м	5485
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Фотографии:

X-14

X-14

X-14

X-14

X-14

X-14

X-14

X-14

X-14

X-14

X-14

X-14

X-14A

X-14A

X-14A

X-14A

X-14B

X-14B

X-14B

X-14B

X-14B

X-14B

X-14B с доработанным крылом

Доработанное крыло X-14B

Кабина X-14

Схемы:

X-14

Варианты окраски:

X-14A

X-14B