Уголок неба ¦ North American F-100C Super Sabre

Следующим серийным вариантом "Супер Сейбра" стал F-100С, который имел шесть точек подвески вооружения и крыло, усиленное в варианте бомбардировщика, он мог нести до 2270 кг бомб и ракет вплоть до ядерной бомбы Мк. 7. Это был также первый "Супер Сейбр", оснащенный британской системой дозаправки топливом в воздухе типа "штанга-конус". Новый вариант отличался от предшественника значительно большей взлетной массой - 17 700 кг против 13 100 кг у F-100A. Самолет стало сажать труднее, а пневматики не выдерживали и 10 посадок.

Производство F-100C началось в 1954-м, а впервые он взлетел в январе 1955-го, поступил на вооружение - в июле. Первая боевая часть, вооруженная этой модификацией, 450-е авиакрыло (авиабаза Фостер, штат Техас). Эта же модификация стала первой за океаном в составе командования ВВС США в Западной Европе.

Что касается летных характеристик, то меньше, чем через месяц после поступления F-100C на вооружение, на этом варианте 20 августа 1955-го был установлен мировой рекорд скорости в 1323 км/ч.

Не менее эффективной была и демонстрация дальности полета во время трансконтинентальной гонки "Бендикс Трофи", которую F-100С выиграл, пройдя 3742 км со средней скоростью 982, 8 км/ч.

Разумеется, на таком фоне для серии "С" финансовых ограничений не существовало, и выпуск ее осуществлялся высокими темпами. Все запланированные 476 самолетов закончили в апреле 1956-го. Несмотря на меньшую боевую эффективность по сравнению с F-100D, F-100C принял участие в боевых действиях в конце 60-х годов. Несколько эскадрилий национальной гвардии были мобилизованы в 1968-м после захвата флотом КНДР американского разведывательного судна "Пуэбло". Три из них были размещены в Южном Вьетнаме и действовали с баз Пханг Ранг и Туй Хоа до их вывода весной 1968-го.

Начиная с варианта F-100C установлена система управления огнем МА-3, маловысотная система бомбометания AN/AJB-1 В LABS, обнаружительные радиолокационные приемники AN/APR-25 (V) и AN/APR-26 (V).

ЛТХ:

Модификация	F-100C
Размах крыла, м	11,82
Длина самолета (без штанги ПВД), м	15,02
Высота самолета, м	4,94
Площадь крыла, м2	37,18
Масса
пустого самолета	9360
максимальная взлетная	17260
Топливо, л.
внутреннее	4495
на подкрыльeвых узлах ПТБ	2 х 757 и 2х 1268.
Тип двигателя	1 ТРД Pratt Whitney J57-P-21
Тяга, кН
форсированная	1 х 71,2
нефорсированная	1 х 45,4
Максимальная скорость, км/ч
у земли	1190
на высоте	1492
Перегоночная дальность, км	3172
Боевой радиус действия, км:
с макс.запасом топлива в ПТБ	964,
без ПТБ и с 6 бомбами	448
Максимальная скороподъемность, м/мин	6840
Практический потолок, м	15635
Макс.экспл. перегрузка	6
Экипаж, чел	1
Вооружение:	4 встроенные 20-мм автоматические пушки Понтиак М39 ( 4х200 патронов). Боевая нагрузка на шести подкрыльевых узлах : могут подвешиваться блоки по семь НУР калибром 70мм Майти Маус или НУР калибром 127 мм, бомбы или напалмовые зажигательные баки. Возможна подвеска четырех УР класса воздух-воздух AIM-9 Сайдуиндер или воздух-земля AGM-12 Булпап .

Доп. информация :

Книга "РЛЭ North American F-100C Super Sabre"
Статья "F-100 в небе Вьетнама"
Фотографии:

F-100C

F-100C

F-100C

F-100C

F-100C

F-100C

F-100C

F-100C

F-100C

F-100C

JF-100C NASA

Кабина пилота F-100C (c) Ian Abbott

Схемы:

F-100C

Варианты окраски:

F-100С 188th TFS 150 TFG USAF (c) Don Greer

F-100С 22nd TFS 36th TFW USAF (c) Michel Debarre

F-100C группа высшего пилотажа "Skyblazers" (c) Michel Debarre